Xác định lỗi của bộ điều khiển bơm xăng

Xác định lỗi từ bộ điều khiển bơm xăng

Ngày đăng: 24-08-2020

3,621 lượt xem

Xác định lỗi từ bộ điều khiển bơm xăng
Fuel pump control unit fault
Hướng dẫn thay thế bộ điều khiển bơm xăng

Hiện tượng:

Xe yếu
Mất áp lực nhiên liệu
Đèn check engine (cá vàng) sáng
Xe trong chế độ Limp Mode (hoặc Limp Home Mode)
Không thể khởi động động cơ

Những mã chẩn đoán có thể xuất hiện:

P025A ... P025D, P027A ... P027D, P064A, P069E – bộ điều khiển bơm xăng

P0087 - áp suất nhiên liệu (trong ống rail) quá thấp

P0191 - cảm biến áp suất nhiên liệu - không thấy tín hiệu

Nguyên nhân:

Ngoài lỗi của bộ điều khiển bơm xăng, còn những nguyên nhân có thể xảy ra là:

Cảm biến áp suất nhiên liệu hư/lỗi.
Rờ le bơm xăng hư/lỗi.
Dây điện không (kết nối) tốt.
Lọc nhiên liệu (lọc xăng) nghẹt.
Hết xăng trong thùng (do phao báo xăng báo sai).
Bơm xăng hư/lỗi.

Xác định lỗi từ bộ điều khiển bơm xăng
Phiên bản phần mềm bộ điều khiển bơm xăng

Trong quá trình thay thế, cần lưu ý:

Đường đặc tính được lưu trong bộ điều khiển bơm xăng được thiết kế cho động cơ xe và mẫu xe đó.

Trong quá trình thay thế, phiên bản phần mềm được in trên bộ điều khiển (hình 1) phải bằng hoặc mới hơn bản (đang) được lắp trên xe.

Để cải thiện khả năng khởi động, bơm xăng thường được kích hoạt trong vài giây khi cửa tài xế mở, làm tăng áp suất trong hệ thống nhiên liệu - ngay cả khi khóa công tắc vẫn ở vị trí tắt.

Điều này có nghĩa là, trong suốt thời gian thay bộ điều khiển bơm xăng, cầu chì liên quan phải được gỡ ra trong trường hợp không tháo cọc ắc quy.

Chú ý:

Các linh kiện điện có thể bị hiện tượng tĩnh điện làm hỏng. Không được dùng tay trần chạm trực tiếp vào các ghim điện.

Thông tin cơ bản:

Trong trường hợp bơm xăng "không được kiểm soát", mô tơ bơm xăng luôn chạy với công suất tối đa (không cần thiết). Lượng xăng hồi về thùng sẽ rất nhiều (qua đường hồi nhiên liệu)

Trường hợp bơm xăng "được kiểm soát" bộ điều khiển bơm xăng truyền tín hiệu PWM (pulse width modulation signal) để điều khiển mô tơ bơm xăng.

Lợi điểm:

Mô tơ bơm xăng chỉ hoạt động theo nhu cầu của động cơ.
Nhiệt độ nhiên liệu sẽ tăng ít, giảm rủi ro kẹt hơi xăng. (Khi nhiệt độ xăng trong thùng tăng, xăng chuyển sang thể hơi và đi vào hệ thống nhiên liệu)
Giảm tiếng ồn
Giảm tiêu hao năng lượng (điện), vì vậy cũng giảm tiêu hao nhiên liệu.

Bơm nhiên liệu trong thùng (số 11) bơm đẩy nhiên liệu vào đường ống áp suất thấp tới bơm xăng cao áp (số 4). Áp suất nhiên liệu trong đường ống áp suất thấp dao động từ 0.5 bar đến 5 bar trong điều kiện hoạt động bình thường. Khi khởi động lạnh và khởi động khi động cơ nóng, áp suất nhiên liệu lên đến 6.5 bar: Khi khởi động lạnh, điều này làm cho áp suất khởi động cao hơn trong đường ống xăng cao áp, làm động cơ khởi động nhanh hơn. Khởi động khi động cơ đã đủ nhiệt độ, việc tăng áp suất cũng giúp ngăn ngừa hiện tượng kẹt hơi xăng (trong đường ống).

Sơ đồ khối hệ thống nhiên liệu theo yêu cầu

Chú thích:
Số 01: Cảm biến áp suất (cao)
Số 02: Kim phun xăng
Số 03: Trục cam
Số 04: Bơm xăng cao áp
Số 05: Cảm biến áp suất (thấp)
Số 06: Lọc xăng có van điều áp
Số 07: Đường truyền tín hiệu
Số 08: Tín hiệu PWM
Số 09: Hộp điều khiển động cơ
Số 10: Hộp điều khiển bơm xăng
Số 11: Cụm bơm xăng (trong thùng)

Nguồn: được dịch từ tài liệu kỹ thuật của hãng MS MOTORSERVICE.

GỌI NGAY - 0944 708 788 - 0933 949 688
ĐỂ ĐƯỢC TƯ VẤN VÀ CUNG CẤP PHỤ TÙNG Ô TÔ CHẤT LƯỢNG VỚI MỨC GIÁ TỐT NHẤT

PHỤ TÙNG TÂY NAM

Địa chỉ: 188/11 Cao Đạt, Phường 1, Quận 5, TP. Hồ Chí Minh
Email: dat.tq@phutungtaynam.net - Điện thoại: 028 2233 8788